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JF-17: versión Block III está listo después de dos años y medio

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Por Roberto Lopes

En su discurso de despedida de la función de Comandante de la Fuerza Aérea de Pakistán (FAP), el lunes de la semana pasada (19.03), el Mariscal del Aire Sohail Aman, de 59 años, anunció: tras dos años y medio, caza chino-paquistaní JF-17 Thunder Block III fue finalmente completado.

La versión III es el resultado del más ambicioso desarrollo de la aeronave, considerada por el mercado internacional como una genuina plataforma de combate del Tercer Mundo, en colaboración con el Pakistan Aeronautical Complex (PAC) y el Aviation Industry Group de China (AVIC).

En Europa, especialmente, el Thunder todavía es visto como un chorro de 4ª generación que necesita comprobar su rendimiento por fuentes (fuerzas aéreas) de buena credibilidad.

Por el momento la aeronave sólo fue exportada a la Aviación Militar de Myanmar (16 unidades) y de Nigeria (3 unidades). Una negociación con el gobierno de Azerbaiyán está en curso. Las manifestaciones de interés de Arabia Saudita (importante aliada política de Pakistán) y Egipto no prosperaron.

Aunque el mariscal Aman no ha descrito los subsistemas del Block III, los anuncios anteriores de la Aviación Militar Paquistaní y los informes de prensa indican que el nuevo modelo incluirá un radar exploración electrónica activa, un nuevo conjunto de aviones debidamente integrado, una suite de guerra electrónica y sistema de contramedidas actualizadas, y visor acoplado al casco del piloto.


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En su pronunciamiento, el mariscal Aman definió el JF-17 Block-III como un aparato que cumplirá los requisitos de la FAP por una “aeronave de alta tecnología accesible”.

El mes pasado la Fuerza Aérea Paquistaní activó su sexta unidad aérea dotada de cazas JF-17: el Escuadrón nº 28 – “Phoenix” – en el Baluchistán.

El complejo aeronáutico PAC ya suministró a los militares de su país un total de 100 ejemplares del Thunder en las versiones I y II.

De acuerdo con la oficina del servicio de noticias Associated Press en Islamabad, la mitad de los aviones Block II están equipados con sondas de reabastecimiento en vuelo. Estas aeronaves fueron asignadas a dos de los escuadrones más nuevos – los de números 28 y 14 – y también al escuadrón de combate aéreo nº 16.

Ahora, además de otros 12 jets Block II encargados de mantener las líneas de producción del PAC calentadas a lo largo de este año, los militares paquistaníes planean comprar 50 JF-17 Block-IIIs, con inicio de la producción en 2019 o 2020.

La FAP también recibió su primer JF-17B (biplace) de serie, pero la corporación aún no se comprometió a hacer una gran adquisición de estos modelos de instrucción.

El mariscal Aman fue sucedido, al mando de la Aviación, por su colega Mujahid Anwar.

En sus declaraciones públicas él contó que la mayor conquista de sus tres años al frente de la FAP fue la activación de cuatro escuadrones de JF-17, en el marco de la implantación del programa Force Goal 2030. Pero él alcanzó al menos otros dos objetivos relevantes: la creación del Centro de Excelencia del Poder Aéreo (ACE), y la construcción del campus de la Universidad del Aire en la ciudad de Kamra, donde el complejo aeronáutico paquistaní tiene sus talleres de fabricación de aviones.

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Fuente: http://www.aereo.jor.br

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6 Comentarios en JF-17: versión Block III está listo después de dos años y medio

  1. Cada vez me gusta más este bicho para nuestra FAA, al menos algo de utilidad para la reconstrucción de nuestra aviación de caza si descartamos lo que realmente se necesita, que son aviones para garantizar la superioridad aérea.

    Claro está, todo ello cuando tengamos a un gobierno al cual le interese garantizar nuestra soberanía y pretenda que las FFAA deben estar para contrarrestar a las amenazas militares externas, sobre todo la de a las potencias usurpadoras de nuestro territorio como en el caso de Malvinas, y no para perseguir a contrabandistas, narcotraficantes e indígenas. En este caso, hasta el JF-17 va a ser “caro de operar” como excusa para no comprarlo mientras se patinan más de mil millones de dólares en menos de un mes para evitar que el dolar suba unos pocos centavos (cuestión que, dicho de paso, alguien tendría que investigar para saber quienes son los que ganan con esta masiva venta de divisas por parte del BCRA).

    Saludos. Ernesto

  2. Buenas noches:
    Coincido, siempre vi a este avión como una opción. Pero, a mi entender, tiene la contra de no tener muchos usuarios, no haber muchos en servicio, tener una sola fuente de repuestos y no haber sido probado en combate. En ese sentido, aviones como el MIG-21, el MIG-29 o, en menor medida, el F-16, me parecen mejores opciones. Son aviones difundidos, que se pueden obtener de segunda mano y tenes varias fuentes para obtener repuestos y actualizaciones, y todos son multirrol.

    Y si es en tren de soñar, lo ideal sería tener 2 lineas logísticas, un caza liviano, monomotor, para defensa aérea de zona y misiones CAS/COIN. Y otra mas grande, para misiones de interdicción profunda.

    En ese momento, es cuando me despierto.

    En fín!!

    • Hola Diego, mi opinión respecto al JF-17 es comparándolo con otras opciones “baratas”, incluyendo en estas al FA-50, o al M-346 o Yak-130. Los MiG-21 ya son piezas de museo tanto como los Mirage F-1, Kfir o SUE, y ojalá tengamos algún gobierno con voluntad de dotar a la FAA de MiG-29 o F-16 -mi gusto va más por el Su-30 si de soñar se trata- antes de gastarse más de U$S 2.000 millones solo en el mes de marzo para hacer negocios para los amigos frenando unos centavos la suba del dólar, o sea que por falta de plata no es que no los tenemos a cualquiera de ellos, sino por voluntad política para no molestar a los usurpadores de nuestras islas y servir a intereses extranjeros al reducir nuestras FFAA solo a funciones policiales.

      Saludos. Ernesto

  3. Mientras nosotros seguimos tildando de “basura” todas las opciones posibles, porque no vamos a aceptar menos que aviones de última generación, seguimos sin adquirir nada y tenemos cada vez menos. Así llegamos a comprar aviones a hélice nada menos que a EEUU, oferta ridícula si las hay, mientras nuestros Pucará se extinguen por falta de repuestos, igual que los A4AR y los desaparecidos Mirage III. No vamos a decidirnos por menos que un Rafale, o un EF 2000, o algúna cosa por el estilo…DESPIERTEN…occidente no va a vendernos aviones y no tenemos presupuesto para comprar cazas de 5ta. generación y menos para mantenerlos. Mientras tanto nuestros cielos están quedando cada vez más indefensos.

    • Coincidimos César, y por ello nos parece una buena opción este JF-17: barato de adquirir y operar, prestaciones más que aceptables respecto a su precio (mejores a las del Kfir por caso), células y motores nuevos con muchas horas y años por delante, sin dependencia occidental ni de ningún aliado del RU, con unas posibilidades de ser armado de forma más que interesante, fabricado en serie y con componentes clave difundidos y sin restricciones, y hasta con la posibilidad -si el número de aviones lo amerita- de lograr alguna opción offset por la operación, sobre todo si somos el mercado de entrada en AL.

      Creo que no son muchos los candidatos disponibles que puedan ofrecernos todo esto en el mismo paquete, y aunque no sea un caza de 4º++ o 5ºG (conceptos siempre vidriosos de definir), si puede ser el caballito de batalla de nuestra FAA hasta que existan tiempos mejores que nos permitan aspirar a tener al menos un escuadrón con medios de caza e intercepción más potentes.

      Saludos. Ernesto

  4. Ese es el criterio que se debería tomar Ernesto, hablamos de situarnos en la realidad que tenemos más allá de las pretensiones, la realidad es que no tenemos aviones que cubran las necesidades de un país con la extensión del nuestro. No podemos comprar aviones de juguete o carcazas vacías, tampoco podemos aspirar a material de 5° generación, así que el segmento ya está definido muchachos, no demos más vueltas.

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