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Se suspendió entrenamiento de pilotos de FAA por falta de fondos

Posted by Mavec

• ASFIXIA FISCAL DE LA JEFATURA DE GABINETE A EMPRESAS DE DEFENSA
Se lo comunicó la Fábrica Argentina de Aviones, que presta ese servicio con los aviones Grob TP 120 a los aviadores militares. Es por falta de fondos presupuestarios para mantener esas aeronaves.

Edgardo Aguilera

Suspensión. Copia de la nota donde FAdeA comunica a la Fuerza Aérea la suspensión del servicio de horas de vuelo para el entrenamiento de pilotos por falta de fondos.

La asfixia presupuestaria de la Jefatura de Gabinete a las empresas dependientes del ministerio de Defensa paralizó la instrucción de pilotos militares. La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) comunicó a la Fuerza Aérea que a partir del 21 de junio suspende el Servicio de Prestación de Horas de Vuelo en el sistema Grob TP 120 “por falta de fondos”. En 2013 la administración Kirchner adquirió 10 aviones entrenadores nuevos de origen alemán Grob TP 120 para solucionar el colapso en la formación de aviadores militares. Hasta ése momento la Fuerza Aérea carecía de un aparato viable para formar los aspirantes a piloto de las tres fuerzas que convergieron en la Escuela de Aviación Militar tras la creación del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar.

El curso está bajo el control funcional del jefe del Estado Mayor Conjunto, cargo que hoy ocupa el teniente general Bari Del Valle Sosa. La formación unificada en la Fuerza Aérea buscó ahorrar recursos concentrando el esfuerzo presupuestario en ésa institución y cimentar el trabajo conjunto de los uniformados, una política central luego de las fallas en interoperabilidad que mostró la Guerra por las Malvinas.

Las 10 aeronaves Grob pertenecen a FAdeA, la empresa se encarga del mantenimiento y tiene un contrato de alquiler con la Fuerza Aérea por el que percibe alrededor de 1.000 dólares por cada hora de vuelo de entrenamiento. El torniquete fiscal dispuesto por Gustavo Lopetegui, secretario de Coordinación de Políticas Públicas no sólo a FAdeA sino también a Fabricaciones Militares (FM) -no tiene dinero para pagar los sueldos de junio- y a Tandanor, el astillero que reparó el rompehielos Irizar, asfixió la compra de partes y repuestos vitales para el mantener en vuelo las aeronaves Grob. El ingeniero Agustín Sales, gerente de Programas de la planta estatal cordobesa dice en la nota girada a la fuerza que el motivo de la suspensión es: “la falta de fondos necesarios para adquirir los repuestos que aseguren el mantenimiento continuado de las aeronaves Grob (G120TP-A) que prestan el mencionado Servicio”.

El faltante de repuestos fue una constante. Desde la incorporación de estos aviones en 2013 nunca se previó un lote mínimo según lo aconseja el manual del fabricante. La situación obligó a canibalizar (sacar partes) dos aviones que hoy están en condición irrecuperable. Son las aeronaves matriculadas E-502 y E-503, el primero voló por última vez el 6 de noviembre de 2014 y el segundo lo hizo el 5 de agosto de 2014 según aportaron a este diario técnicos de la empresa. Sin fondos operativos la fábrica estatal clama por la firma de los dos contratos que son el eje de sustentabilidad: la fabricación de jet entrenadores IA-63 Pampa versión III y los servicios de mantenimiento para aeronaves de la Fuerza Aérea, éste último representa un ingreso anual de más de 50 millones de dólares. Ambos, sin explicación, están demorados desde hace meses en la oficina de Lopetegui. La crítica situación indicaría que la Casa Rosada no tiene política industrial aeronáutica que garantice ritmo en los aportes para el desarrollo de un sector estratégico del país.

Mantenimiento

Cada semana el presidente de FAdeA, Ercole Felippa peregrina por la jefatura de Gabinete rogando por su aprobación. En la fábrica sobrevuela la sospecha de que el delay esconde otros fines; un cambio en el enfoque comercial quizá concesionar a privados los servicios de mantenimiento aeronáutico para recortar gastos públicos. La idea tiene asidero en una colección de frases y requerimientos planteados por Lopetegui; ex directivo de LAN; a la conducción de la planta. Entre ellos; un escrito cursado en los albores de la gestión de Cambiemos para evaluar la viabilidad de FAdeA para ser un centro de mantenimiento destinado empresas aerocomerciales, y la recomendación a Felippa: “el dinero mejor invertido es el de las indemnizaciones”, en clara alusión a recortes de personal. Las presiones a Felippa para que en un tris vuelva rentable a la empresa también suma Mauricio Macri, quien le dijo: “en la próxima reunión volvé con 200 (operarios) menos y un socio”. En la misma línea se han registrado frases de Lopetegui sobre la productividad del astillero Tandanor. Ante la mención de que Tandanor tiene proyectos de construcción de torres eólicas, el secretario se despachó “las únicas torres que dan ganancia son las que tienen ventanas”.

Fuente: http://www.ambito.com

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2 Comentarios en Se suspendió entrenamiento de pilotos de FAA por falta de fondos

  1. Al menos desde ayer, esta situación se normalizó, reestableciendose el programa de entrenamiento con el sistema Grob tras negociaciones entre FAdeA y la FAA.

    Saludos
    Marcelo

  2. Si llegara a ser cierto lo que menciona Aguilera en su nota, me da la impresión que aquí la noticia menos grave es la de la falta de fondos para el entrenamiento de pilotos, lo cual -como menciona Marcelo- se puede resolver mediante una simple transferencia presupuestaria.

    Un problema más grave es que desde mediados de 2014 hay 2 aviones sin volar, los que habían sido adquiridos solo un año antes, y encima -según la nota- canibalizados hasta dejarlos en condición de “irrecuperable” (rara denominación para una canibalización, cuando la misma es utilizada para calificar el peor estado de reparabilidad de una aeronave después de un accidente), lo cual daría cuenta de una lamentable y negligente planificación por parte de FAdeA, encargada del mantenimiento de estos aviones, sobre todo en momentos en donde se malgastaban fortunas para la contratación de actrices y realización de fastuosos eventos internos.

    La otra cuestión, aún más grave que las dos anteriores, es la política de ahogo económico-financiero que está sufriendo FAdeA con la excusa de cortar los excesos y despilfarros anteriores, desmadre que a la sazón ya venían siendo encauzado por las últimas autoridades de la anterior gestión. La actual política está evidentemente dirigida al vaciamiento y posterior privatización de las áreas rentables (en particular las de mantenimiento) y cierre de las demás (sobre todo la de fabricación). Esto supone volver a un escenario como el que se planteó durante los años 90, en donde ante la amenaza de cierre se recurrió a la privatización y desguace de la hasta entonces Fábrica Militar de Aviones, hasta ese momento una de las más destacadas a nivel sudamericano, para pasar a ser un taller aeronáutico más.

    En un país con las enormes distancias como la que tiene el nuestro, dar este golpe mortal al potencial de desarrollo de nuestra industria aeronáutica implica generar una mayor dependencia de los fabricantes y proveedores extranjeros, y anular una capacidad de desarrollo tecnológico que bien utilizado y planificado puede llegar a ser una excelente fuente de ingresos de divisas para nuestra economía. Evidentemente este gobierno tiene otra cosa muy diferente a esta en su cabeza.

    Saludos. Ernesto

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