Noticias Recientes & Destacados

JF-17B / FC-1B Biplaza realiza su primer vuelo

Posted by Mavec

FC-1B / JF-17B Biplaza realizó recientemente su primer vuelo, según imágenes publicadas en foros en línea chinos el 27 de abril.

El avión de combate JF-17B Thunder / FC-1B Xiaolong de la Corporación de Industria Aeronáutica de Chengdu (PAC / CAC) ha hecho su primer vuelo, según imágenes publicadas en foros en línea chinos el 27 de abril.

p1693113

Antes de su primer vuelo, el JF-17B / FC-1B fue visto conduciendo pruebas de rodaje en el aeródromo del CAC en Chengdu

Se cree que la nueva variante del avión de combate JF-17 / FC-1 ha completado su primer vuelo desde el aeródromo del CAC en Chengdu, donde sólo unos días antes de haber sido fotografiado realizaba pruebas de rodaje desde al menos el 24 de abril.

Las imágenes recientemente publicadas confirman que el luchador tiene un estabilizador vertical más grande, como se ve en un modelo del avión mostrado en Airshow China en noviembre de 2016. También confirman que la variante tiene una espina dorsal más profunda, que añade capacidad de combustible para compensar Para el peso adicional.

Las especificaciones proporcionadas por la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) indican que el “FC-1 Tandem Seat Trainer” tiene un mayor diámetro de ala (9,465 m) que el de la variante monoplaza (8,5 m) así como una nariz ligeramente modificada sección.

Un funcionario de AVIC dijo a Jane en el programa IDEX 2017 en Abu Dhabi que un nuevo sistema de vuelo por cable ha ayudado a reducir el peso de la nueva variante.

De acuerdo con Jane’s All the World’s Aircraft: Desarrollo y Producción, una tarjeta de presentación china surgió hace unos años citando las dimensiones de la nueva variante que diferían ligeramente de las del monoplaza, incluyendo la altura (4.6 m en lugar de 4.7 para el monoplaza ) Y longitud (14,5 m en lugar de 14,2 m).

Un modelo de un asiento en tándem FC-1 fue expuesto por primera vez en el Salón del Aire de París en junio de 2013 por la Corporación Nacional de Importación y Exportación Aero-Tecnológica de China (CATIC).

Informes chinos indican que el primer prototipo del biplaza se completó a fines de 2016.

Fuente: http://www.janes.com

Anuncios

1 Comentario en JF-17B / FC-1B Biplaza realiza su primer vuelo

  1. Lo cierto es que después del delirio por contar con aviones de combate pesados que puedan “hacer de todo”, o de livianos polivalentes a precios exorbitantes por su equipamiento, se vuelve a abrir el mercado de aviones antes ocupado por el F-5, el M-III o el MiG-21 y sus derivados, o sea de aviones relativamente baratos de adquirir y operar, y muy simples de mantener, aún cuando ello suponga resignar algunas de las capacidades que presentan los pensados para presupuestos mucho más altos, lo que se compensa con poder disponer de un mayor número de ejemplares.

    Esta opción ha sido la que sustentó el ingreso a la era del jet de altas prestaciones en la mayor parte de las fuerzas aéreas del entonces llamado Tercer Mundo, y luego de un interregno signado por el aumento de los precios de los commodities que supuso el crecimiento vertiginoso de China durante este siglo que posibilitó a muchos de estos países el poder incorporar flotas de esos combatientes caros, hoy el cambio en el modelo de crecimiento chino, que atempera las expectativas económicas mundiales y hunde los precios relativos de los productos primarios, hace que vuelva a resurgir este mercado.

    En este contexto a mi humilde entender se explica el surgimiento de proyectos como el JF-17 o el FA-50, sin hablar de otros a base de entrenadores que para llegar a caza les falta muchísimo, aunque su todavía módico éxito de ventas se debe a varios y diversos factores, tales como que las fuerzas que los operan deben hacer frente a aviones mucho más capaces en manos de sus posibles adversarios; a que los costos de mantener las flotas de aviones “caros” y complejos antes incorporados no dejan demasiado margen presupuestario para asumir nuevas adquisiciones, sobre todo -como dije antes- teniendo presente que muchos de los presupuestos se han ido a pique por la baja en el precio de los commodities; o bien porque las amenazas probables en esos países se reducen a cuestiones de COIN, apoyo liviano y/o vigilancia de territorio, tareas que pueden ser asumidas por otros aviones con menor capacidad y costos operacionales muy reducidos, que es el otro segmento que intentan ocupar los derivados de entrenadores.

    Nuestro país perfectamente podría encuadrarse en alguno de los dos casos anteriores en cuanto a sus necesidades para la FAA si no fuera por un “pequeño detalle”, cual es el conflicto vigente por las Islas Malvinas, lo cual dentro de la racionalidad de un esquema defensivo más o menos serio y basado en ideas de soberanía e independencia supondría el sosten de un elemento militar que no solo disuada sino también pueda repeler posibles roces armados de alta intensidad y corta duración con armamento de primer nivel en manos del adversario durante una crisis, y también que pueda evitar cualquier aventura imperialista en nuestro territorio.

    En virtud de esto creo que nuestra FAA debería estar integrada por al menos uno o dos escuadrones de cazas del alto rendimiento, apoyados por otros varios más de aviones de combate más simples que sean los “peones de brega” para sostener un conflicto de larga duración o una eventual escalada de una crisis puntual. Si bien los aviones más complejos seguramente tendrían tecnología totalmente extranjera, en estos más simples y numerosos es necesaria una integración nacional lo más importante posible para poder desarrollar nuestra propia industria, pero también para bajar los costos de adquisición y de mantenimiento de esos aviones en grandes series, así como también para evitar que en caso de un eventual conflicto esos aparatos queden sin respaldo técnico y por ende los inventarios sufran más por pérdidas de aviones que no pueden despegar por motivos mecánicos que por bajas producidas por el enemigo, nuestra FAA sabe bien de que se trata esta falta de disponibilidad, aunque pocas veces ha hecho nada serio para evitarlo en las elecciones que ha realizado cada vez que debió traer un avión desde afuera, y salvo el caso de los que por su alto número han permitido tener abundancia de respuestos por canibalización, o bien por ser nuevos las necesidades de recambios eran menores durante los primeros años, los que siempre han sostenido la operatividad han sido las aeronaves fabricadas localmente, ya sea de diseño propio o con licencia.

    Espero que algún día esto sea tenido en cuenta por nuestros planificadores militares, justamente porque la adquisición de equipamiento militar más allá de los aspectos técnicos siempre es una cuestión que depende fundamentalmente de intereses económicos y políticos, y los que hoy tenemos lamentablemente son absolutamente dependientes en su ideología, y así son las decisiones que se toman, solo por ver el caso de los Texan II como ejemplo queda más que claro.

    Saludos. Ernesto

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión / Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión / Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión / Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión / Cambiar )

Conectando a %s

A %d blogueros les gusta esto: