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La carrera por los cielos abiertos argentinos ya tiene fecha de inicio!!!

Posted by Mavec

Como adelantamos repetidas veces desde Intereses Estratégicos Argentinos plasmando en nuestro sitio información propia y de otros sitios colegas especializados en cuestiones aeronáuticas, hoy por la mañana nos desayunábamos con la noticia proveniente de la propia ANAC (agencia nacional de aviación civil), organismo encargado de la regulación de todas las cuestiones que ingieren en las distintas ramas de la aviación civil del país y dicha noticia la cual llama a licitación pública para la incorporación de nuevos actores en el ámbito aeronáutico comercial del país en este caso las compañías ALAS DEL SUR S.A (de capitales mixtos), FB LÍNEAS AÉREAS S.A ( Tambien conocida como FlyBondi S.A) y AVIAN LÍNEAS AÉREAS S.A. ( Nombre comercial que tomo el grupo AVIANCA para operar en la Argentina)

Sin dudas esto significara no solo para la principal y más importante aerolínea del país Aerolíneas Argentinas la cual se encuentra realizando esfuerzos extraordinarios para sobrellevar el recorte brutal realizado por la actual administración, lo que lleva a la compañía a realizar prácticas poco habituales en su tradicional forma de operar, Ej: (Chau snack: Aerolíneas se ajusta para pelear con las low cost http://www.minutouno.com y además como si fuera poco otorga beneficios a las aerolíneas extranjeras interesadas en ingresar en el ahora desregulado mercado aeronáutico nacional y un ejemplo claro de esto es el inminente desembarco del holding Avianca que se va a ver beneficiado con los mismos subsidios por paste del estado que tanto fueron criticados cuando el destinatario de los mismos era Aerolíneas Argentinas.

Pero además y analizando detenidamente la cuestión, no solo la aerolínea de bandera se vera perjudicada con esta desregulación del mercado (un mercado de tamaño medio el cual tuvo un crecimiento exponencial en la última década pero que sin dudas se está viendo afectado gravemente por las políticas económicas de la administración cambiemos que llevan a que la cantidad de pasajeros se contraiga y que un porcentaje importante elijan destinos internacionales por ser más atractivos y económicos con el perjuicio de que muchas de esas rutas son explotadas por aerolíneas extranjeras)

Considerando lo expuesto más arriba, aerolíneas privadas como LAN Argentina y algunos de los charteros más importantes del mercado, seguramente no vean con buenos ojos lo que está por venir ya que los nuevos actores que ya tienen fecha de ingreso quieren competir principalmente en las rutas “comercialmente más atractivas” que actualmente explotan los privados antes mencionados.

Avecilla Matias PPA

A continuación, exponemos las noticias de referencia a la licitación pública lanzada por la ANAC y una breve reseña sobre Alas del Sur S.A:

LLAMADO A AUDIENCIA PÚBLICA

LLAMADO A AUDIENCIA PÚBLICA

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

NOTA A.N.A.C. N° 626

REF.: EXP-ANC:0044567/2016

BUENOS AIRES, 01 DIC. 2016

EDICTO

En cumplimiento de lo determinado por los Artículos 102, 108 y 128 de la Ley N° 17.285 (Código Aeronáutico) y de lo ordenado por el Decreto N° 1172/2003 y por la Resolución N° 485/2016 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, se realizará la AUDIENCIA PÚBLICA N° 218 el día martes 27 de diciembre de 2016, a partir de las 9:00 horas, en el Microcine del MINISTERIO DE HACIENDA Y FINANZAS PÚBLICAS, sito en Avenida Hipólito Yrigoyen N° 250, 5° Piso, CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, a fin de tratar las siguientes solicitudes:

PEDIDO I: EXP-ANC:0033994/2016 por el que ALAS DEL SUR S.A. solicita autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de gran porte.

PEDIDO II: EXP-ANC:0033991/2016 por el que ALAS DEL SUR S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, con facultad de alterar y/u omitir escalas, durante un período de QUINCE (15) años, en las rutas que a continuación se detallan:

1) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO y v.v.,

2) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – TRELEW – PUERTO MADRYN – SAN CARLOS DE BARILOCHE – NEUQUÉN – EL CALAFATE – USHUAIA y v.v.,

3) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – VILLA GESELL – MAR DEL PLATA – BAHÍA BLANCA – TRELEW – COMODORO RIVADAVIA – RÍO GALLEGOS – RÍO GRANDE – USHUAIA y v.v.,

4) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – NEUQUÉN – SAN MARTÍN DE LOS ANDES – ESQUEL y v.v.,

5) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – RÍO CUARTO – SAN LUIS – MENDOZA – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN – SALTA – SAN SALVADOR DE JUJUY y v.v.,

6) CÓRDOBA – MENDOZA – NEUQUÉN – TRELEW – COMODORO RIVADAVIA – RÍO GALLEGOS – RÍO GRANDE y v.v.,

7) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – MENDOZA – SAN RAFAEL – SAN JUAN – LA RIOJA – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA – SANTIAGO DEL ESTERO y v.v.,

8) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA – SANTA ROSA – VIEDMA y v.v.,

9) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – SANTA FE – POSADAS – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

10) SALTA – PUERTO IGUAZÚ – EL CALAFATE – SAN CARLOS DE BARILOCHE – CÓRDOBA y v.v.,

11) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – CORRIENTES – RESISTENCIA – FORMOSA y v.v.,

12) SALTA – SAN SALVADOR DE JUJUY – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA – SAN JUAN – MENDOZA – CÓRDOBA – NEUQUÉN – PERITO MORENO y v.v.,

13) CÓRDOBA – SALTA – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y v.v.,

14) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

15) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – LIMA (REPÚBLICA DEL PERÚ) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y v.v.,

16) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – ASUNCIÓN (REPÚBLICA DEL PARAGUAY) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y v.v.,

17) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y v.v.,

18) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y v.v.,

19) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – ROSARIO – MONTEVIDEO (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) – PUNTA DEL ESTE (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y v.v.,

20) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – LOS ÁNGELES (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) – SHANGAI (REPÚBLICA POPULAR CHINA) y v.v.,

21) CÓRDOBA – BUENOS AIRES – BARCELONA (REINO DE ESPAÑA) – ROMA (REPÚBLICA ITALIANA) y v.v.,

PEDIDO III: EXP-ANC:0034721/2016 por el que AMERICAN JET S.A. solicita autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, sin limitación de equipo.

PEDIDO IV: EXP-ANC:0034722/2016 por el que AMERICAN JET S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, con facultad de alterar y/u omitir escalas, en las rutas que a continuación se detallan:

1) NEUQUÉN – COMODORO RIVADAVIA – RÍO GALLEGOS – EL CALAFATE – RÍO GRANDE – USHUAIA y v.v.,

2) NEUQUÉN – COMODORO RIVADAVIA – ISLAS MALVINAS y v.v.,

3) NEUQUÉN – TEMUCO (REPÚBLICA DE CHILE) – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

4) NEUQUÉN – COMODORO RIVADAVIA – RÍO GALLEGOS – PUNTA ARENAS (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

5) NEUQUÉN – MALARGÜE – MENDOZA – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN – SALTA – TARIJA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y v.v.,

6) NEUQUÉN – CÓRDOBA – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y v.v.,

7) NEUQUÉN – CÓRDOBA – RESISTENCIA – ASUNCIÓN (REPÚBLICA DEL PARAGUAY) y v.v.,

8) NEUQUÉN – ROSARIO – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

9) NEUQUÉN – ROSARIO – BUENOS AIRES (AEROPARQUE JORGE NEWBERY) – PUNTA DEL ESTE (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y v.v.,

10) NEUQUÉN – BAHÍA BLANCA – MAR DEL PLATA – BUENOS AIRES y v.v.,

11) NEUQUÉN – CÓRDOBA – ROSARIO – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

12) NEUQUÉN – SANTA ROSA – BUENOS AIRES y v.v.,

13) NEUQUÉN – SAN CARLOS DE BARILOCHE – EL CALAFATE – USHUAIA y v.v.,

PEDIDO V: EXP-ANC:0033494/2016 por el que ANDES LÍNEAS AÉREAS S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte en las rutas que a continuación se detallan:

1) BUENOS AIRES – ROSARIO – RESISTENCIA – POSADAS – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

2) BUENOS AIRES – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN – SANTIAGO DEL ESTERO – SALTA – SAN SALVADOR DE JUJUY y v.v.,

3) BUENOS AIRES – CÓRDOBA – MENDOZA – NEUQUÉN – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

4) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN – COMODORO RIVADAVIA – EL CALAFATE – USHUAIA y v.v.,

5) BUENOS AIRES – CÓRDOBA – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

6) BUENOS AIRES – CÓRDOBA – LIMA (REPÚBLICA DEL PERÚ) y v.v.,

7) BUENOS AIRES – CÓRDOBA – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.

PEDIDO VI: EXP-ANC:0043567/2016 por el que AVIAN LÍNEAS AÉREAS S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte, durante un período de QUINCE (15) años, en las rutas que a continuación se detallan:

1) BUENOS AIRES – SANTA FE – BUENOS AIRES,

2) BUENOS AIRES – ROSARIO – BUENOS AIRES,

3) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,

4) BUENOS AIRES – VIEDMA – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,

5) BUENOS AIRES – MAR DEL PLATA – BUENOS AIRES,

6) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN – COMODORO RIVADAVIA – PUERTO MADRYN – BUENOS AIRES,

7) BUENOS AIRES – MONTEVIDEO (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) – BUENOS AIRES,

8) BUENOS AIRES – SAN LUIS – RÍO CUARTO – BUENOS AIRES,

9) BUENOS AIRES – SANTA ROSA – BUENOS AIRES,

10) BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA – BUENOS AIRES,

11) BUENOS AIRES – CONCORDIA – PASO DE LOS LIBRES – BUENOS AIRES,

12) BUENOS AIRES – CONCORDIA – PARANÁ – BUENOS AIRES,

13) BUENOS AIRES – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – BUENOS AIRES,

14) BUENOS AIRES – SUNCHALES – RECONQUISTA – SUNCHALES – BUENOS AIRES,

15) BUENOS AIRES – TANDIL – BUENOS AIRES,

16) BUENOS AIRES – SUNCHALES – VILLA MARÍA – BUENOS AIRES.

PEDIDO VII EXP-ANC:0043368/2016 por el que FB LÍNEAS AÉREAS S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, durante un período de QUINCE (15) años, en las rutas que a continuación se detallan:

1) BUENOS AIRES – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

2) BUENOS AIRES – CÓRDOBA y v.v.,

3) BUENOS AIRES – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

4) BUENOS AIRES – MENDOZA y v.v.,

5) BUENOS AIRES – SALTA y v.v.,

6) BUENOS AIRES – NEUQUÉN y v.v.,

7) BUENOS AIRES – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN y v.v.,

8) BUENOS AIRES – USHUAIA y v.v.,

9) BUENOS AIRES – EL CALAFATE y v.v.,

10) BUENOS AIRES – COMODORO RIVADAVIA y v.v.,

11) BUENOS AIRES – RESISTENCIA y v.v.,

12) BUENOS AIRES – RÍO GALLEGOS y v.v.,

13) BUENOS AIRES – SAN JUAN y v.v.,

14) BUENOS AIRES – POSADAS y v.v.,

15) BUENOS AIRES – SAN SALVADOR DE JUJUY y v.v.,

16) BUENOS AIRES – MAR DEL PLATA y v.v.,

17) BUENOS AIRES – RÍO GRANDE y v.v.,

18) BUENOS AIRES – SANTA FE y v.v.,

19) BUENOS AIRES – FORMOSA y v.v.,

20) BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN y v.v.,

21) BUENOS AIRES – SAN MARTÍN DE LOS ANDES (CHAPELCO) y v.v.,

22) BUENOS AIRES – SANTIAGO DEL ESTERO y v.v.,

23) BUENOS AIRES – LA RIOJA y v.v.,

24) BUENOS AIRES – ESQUEL y v.v.,

25) BUENOS AIRES – TRELEW y v.v.,

26) BUENOS AIRES – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA y v.v.,

27) BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA y v.v.,

28) BUENOS AIRES – PARANÁ y v.v.,

29) BUENOS AIRES – SAN LUIS y v.v.,

30) BUENOS AIRES – SAN RAFAEL y v.v.,

31) BUENOS AIRES – ROSARIO y v.v.,

32) BUENOS AIRES – CORRIENTES y v.v.,

33) BUENOS AIRES – MALARGÜE y v.v.,

34) BUENOS AIRES – VIEDMA y v.v.,

35) BUENOS AIRES – SANTA ROSA y v.v.,

36) CÓRDOBA – MENDOZA y v.v.,

37) CÓRDOBA – SALTA y v.v.,

38) CÓRDOBA – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

39) CÓRDOBA – EL CALAFATE y v.v.,

40) CÓRDOBA – COMODORO RIVADAVIA y v.v.,

41) CÓRDOBA – NEUQUÉN y v.v.,

42) CÓRDOBA – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

43) CÓRDOBA – ROSARIO y v.v.,

44) ROSARIO – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

45) ROSARIO – MENDOZA y v.v.,

46) ROSARIO – SALTA y v.v.,

47) ROSARIO – EL CALAFATE y v.v.,

48) ROSARIO – COMODORO RIVADAVIA y v.v.,

49) ROSARIO – NEUQUÉN y v.v.,

50) ROSARIO – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

51) SALTA – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

52) SALTA – MENDOZA y v.v.,

53) SALTA – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

54) MENDOZA – PUERTO IGUAZÚ y v.v.,

55) MENDOZA – SAN CARLOS DE BARILOCHE y v.v.,

56) MENDOZA – COMODORO RIVADAVIA y v.v.,

57) BUENOS AIRES – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y v.v.,

58) BUENOS AIRES – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

59) BUENOS AIRES – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

60) BUENOS AIRES – SALVADOR DE BAHÍA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

61) BUENOS AIRES – FLORIANÓPOLIS (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

62) BUENOS AIRES – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

63) BUENOS AIRES – RECIFE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

64) BUENOS AIRES – CURITIBA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

65) BUENOS AIRES – FORTALEZA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

66) BUENOS AIRES – NATAL (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

67) BUENOS AIRES – PORTO SEGURO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

68) BUENOS AIRES – BRASILIA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

69) BUENOS AIRES – BELO HORIZONTE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

70) BUENOS AIRES – MACEIÓ (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

71) BUENOS AIRES – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

72) BUENOS AIRES – BOGOTÁ (REPÚBLICA DE COLOMBIA) y v.v.,

73) BUENOS AIRES – CARTAGENA DE INDIAS (REPÚBLICA DE COLOMBIA) y v.v.,

74) BUENOS AIRES – QUITO (REPÚBLICA DEL ECUADOR) y v.v.,

75) BUENOS AIRES – GUAYAQUIL (REPÚBLICA DEL ECUADOR) y v.v.,

76) BUENOS AIRES – ASUNCIÓN DEL PARAGUAY (REPÚBLICA DEL PARAGUAY) y v.v.,

77) BUENOS AIRES – LIMA (REPÚBLICA DEL PERÚ) y v.v.,

78) BUENOS AIRES – CUZCO (REPÚBLICA DEL PERÚ) y v.v.,

79) BUENOS AIRES – MONTEVIDEO (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y v.v.,

80) BUENOS AIRES – PUNTA DEL ESTE (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y v.v.,

81) BUENOS AIRES – CARACAS (REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA) y v.v.,

82) CÓRDOBA – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

83) CÓRDOBA – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

84) CÓRDOBA – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

85) CÓRDOBA – SALVADOR DE BAHÍA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

86) SAN CARLOS DE BARILOCHE – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

87) MENDOZA – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

88) MENDOZA – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

89) MENDOZA – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

90) ROSARIO – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

91) ROSARIO – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

92) ROSARIO – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

93) SALTA – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v.,

94) SALTA – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

95) PUERTO IGUAZÚ – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

96) PUERTO IGUAZÚ – CURITIBA (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

97) PUERTO IGUAZÚ – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

98) PUERTO IGUAZÚ – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y v.v.,

99) PUERTO IGUAZÚ – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y v.v..

El punto BUENOS AIRES se operará con base de operaciones en el Aeropuerto EL PALOMAR.

Para poder participar en la Audiencia Pública es necesario, de acuerdo a las normas vigentes, inscribirse en el Registro de Participantes habilitado al efecto en la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL – A.N.A.C., sita en la calle Azopardo N° 1405, 6º Piso, CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, entre los días 12 y 23 de diciembre de 2016 en el horario de 10 hs. a 15 hs. Asimismo, se podrá tomar vista de los expedientes antes citados.

Los pedidos que no han completado la documentación y requisitos pertinentes a la fecha: serán incluidos en un próximo llamado a Audiencia Pública para el mes de marzo de 2017 en fecha a designar.

Publíquese por DOS (2) días en el Boletín Oficial.

Ing. JUAN PEDRO IRIGOIN, Administrador Nacional de Aviación Civil.

 

 Alas del Sur, una aerolínea que pide pista en Argentina

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Alas del Sur tiene el proyecto de volar cabotaje, regional y hasta internacional con hub en Córdoba

La apertura del mercado argentino discute en medios aeronáuticos argentinos que tan consistente es el proyecto Flybondi, existe otra propuesta llamada Alas del Sur Líneas Aéreas, un bróker aéreo que ofrece vuelos chárter y opera taxis aéreos que encabeza el sr. Damián Luis Toscana y otros argentinos, que buscaría constituirse en una aerolínea regular con el respaldo de capitales chinos. El capital inicial sería de U$S 100 millones.

La aerolínea ya cuenta con un Plan de Negocios estructurado para comenzar a gestionar los certificados y permisos y solicitar la audiencia pública necesaria para pedir rutas. Según el Plan, la empresa de taxis aéreos que encabeza Damián Luis Toscana, y que dice contar con capitales chinos detrás para el proyecto, pretende volar cabotaje, regional y hasta internacional.

El Plan constituye el inicio de operaciones en abril del 2017 con tres Airbus A320 para terminar el año con seis. También seis serían los destinos en cabotaje, siempre con origen en Córdoba (Aeroparque, Mendoza, Salta, Neuquén, Bariloche e Iguazú) y tres en regional, también desde la ciudad mediterránea: San Pablo, Rio de Janeiro y Santiago de Chile.

Para el 2022 el proyecto habla de doce A320, 25 destinos nacionales y 12 regionales. En internacional, la empresa proyecta incorporar tres B777 el año que viene y volar a tres destinos (Córdoba-Madrid-Pekín y Buenos Aires-Madrid) y a cinco destinos en 2020.

En cinco años, la nueva aerolínea se propone pasar de una facturación de U$S 73 millones en 2017 a U$S 595 en 2022 y de 547 empleados a 1.460. Para desarrollar el Plan la empresa se basó en el crecimiento de la clase media, potenciales usuarios del medio aéreo, que se estima en 500 millones de personas para el 2034 y en los datos de los fabricantes Boeing y Airbus que hablan de un crecimiento anual del tráfico para la región en los próximos 20 años de entre el 4,5% y el 5%.

La empresa, que ya presentó su documentación legal y está en proceso de aprobación Económica-Financiera, cuenta ya con distinguido diseño

Fuentes: https://airgways.wordpress.comhttp://www.anac.gov.ar

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5 Comentarios en La carrera por los cielos abiertos argentinos ya tiene fecha de inicio!!!

  1. Nunca Santiago del Estero, Chaco o Formosa piden como destino estas “low cost” para dar un ejemplo.
    Se sigue rifando el país a valor 0, el ticket.

    Saludos
    Marcelo

    • Buenos días señor Marcelo. Si mal no vi, Santiago del Estero sí aparece como destino de una de sus rutas. Por otro lado, sin ser un entendido en temas aerocomerciales, muchas empresas solicitan rutas que interconectan ciudades del interior entre sí sin pasar o salir de Bs As, lo cual es bueno para nosotros, los habitantes del resto de las provincias. Sinceramente no veo que la desregulación del transporte aéreo pueda considerarse como “rifar el país”. Si la competencia hace que se busque una optimización de los servicios y una sustancial baja de los precios de los tickets, pues bienvenido sea. No encuentro razón al argumento de que se perjudica a la aerolínea de bandera: si cualquier aerolínea puede competir con las otras en cualquier parte del mundo y obtener ganancias, no veo por qué no puedan hacerlo AA y Austral.
      Saludos. Caleb

      • ¡Estimado como bien lo dijo usted no será un entendido, pero nosotros sí! y por eso nos manejamos en el ambiente, sabemos de lo que hablamos.
        Son muy pocos los países que no regulan sus mercados aerocomerciales más aún si son mercados chicos o medianos como el nuestro.
        ¡Las empresas que intentan ingresar al mercado reducen sus tarifas de viaje en gran medida gracias a los subsidios que reciben del mismo estado y obviamente se lo sacan en este caso a la aerolínea estatal!!!

        No crea que por ser privadas no reciben subsidios estatales porque no es así.

        Una práctica habitual es de muchas aerolíneas para ingresar a un mercado extranjero es ofrecer cubrir rutas no rentables como atractivo hacia los organismos estatales y así captar ese flujo de subsidios en Europa un caso conocido es Rynair, bien una vez que ingresan al mercado directamente se concentran en las rutas más rentables dejando de lado las otras o directamente pidiendo tarifas subsidiarias extraordinarias para cubrirlas.

        El otro tema y algo que siempre se deja de lado como si no importara es la reciprocidad aeronáutica y comercial, al parecer la actual administración está dispuesta a que cualquiera que pueda y quiera venga a prestar servicios aéreos a la argentina lo haga (sin embargo, nuestra aerolínea de bandera no tiene acceso a competir en los mercados locales de las aerolíneas extranjeras sentando base ya sea en Chile, Colombia, México etc….

        Ya que se habla de igualdad comercial debería ser igual para todos, pero no es así.

        Y, por último, pero no menos importante está la cuestión de seguridad, todos sabemos e incluso hay un ejemplo lamentable y muy reciente de cuál es el resultado de la mezcla de un estado que no regula, fiscaliza y controla y aerolíneas con bajos presupuestos y estándares operacionales inadecuados, incluso en nuestro país esto es algo que ya paso en los 90 y los resultados fueron trágicos y una mancha en la rica historia aeronáutica de nuestro país.

        Al parecer aprendimos muy poco o nada, saludos.

      • Hola Caleb!

        Algunos creemos que posicionar la baja de tIckets como argumento principal nos pueden llevar a desastres como el de LAPA, a decir verdad creo que es un ardid engañoso y direccionado, a menos que esa baja se lleve adelante a través de alguna maniobra de dumping. Por algo, LAN y AA tienen tarifas idénticas para una misma ruta y no creo que sea pura casualidad sino que en los costos de operación no hay mucho margen. Ya hubo muchos casos en la historia de la aviación donde las “guerras de precios” no llevaron más que a la quiebra de empresas, sin embargo esas rebajas no se perpetuaron en el tiempo una vez eliminada la competencia. Días atrás tuvimos un claro ejemplo de lo que puede pasar cuando se busca bajar costos en la operatoria aeronáutica con el “Lima Mike”. Por otra parte decirle, que esta clase de rutas, como las solicitadas, automáticamente van acompañadas de un pedido de subsidio por parte del operador y que en muchos de los casos llega al 65%, en criollo vuelan a costa del estado argentino. De allí que prefiero un mercado regulado con fuerte presencia del estado y que a la hora de subsidiar, si habría que hacerlo, se encuentre enfocada hacia la conectividad en aras del desarrollo regional, que los recursos generados queden en el país no solo en mano de obra si no que también la rentabilidad empresarial y porqué no decirlo; el orgulloso sentido de pertenencia que genera disponer de una línea de bandera.

        Saludos
        Marcelo

  2. Excelente nota Mavecc, deja blanco sobre negro este tema, en el cual lamentablemente se confirman las previsiones que se hicieron desde este sitio sobre la aplicación “de facto” de una política de cielos abiertos, repitiendo una mala película ya vista y sufrida a partir del menemismo, la que ahora se intenta consumar con estas audiencias públicas, que de poco sirven porque no solo no son vinculantes sino que ni siquiera generan la obligación de contestar desde la Autoridad de Aplicación las críticas, objeciones y recomendaciones que se hagan, es un mero paso formal que solo sirve para asentar la posición por si a algún estudioso del tema en algún futuro se interesa en lo allí acontecido, siempre y cuando entretanto no se “pierda” el expediente, claro está, sino ni siquiera para eso sirve.

    Lo concreto es que tras esa farsa estas decisiones ya tomadas solo terminarán afectando a las empresas nacionales, en primer lugar a las chicas, ya que si en un estanque se pone a varios tiburones a “competir” con anchoitas sabemos como terminará esa competencia; pero sabiendo que la idea final, a aplicar más temprano que tarde, es hacer por todos los medios (competencia desleal, desfinanciamiento, etc.) minar los resultados económicos de AA/AU para que sean consideradas “inviables” al condenarlas a revertir su recuperación y tener perdidas cada vez más grandes, y a partir de ello comenzar de nuevo con la consabida cantinela de la cantidad de dinero que le cuesta al Estado sostenerla, por lo cual se ofrecerán como alternativas su privatización parcial o total, y no sería descabellado -en la mentalidad de este gobierno- hasta su misma liquidación como en el caso de ELMA con el menemismo, privandonos para siempre de una herramienta imprescindible para que una parte importante de nuestro transporte aerocomercial, como lo dicen arriba Matías (Mavecc) o Marcelo, no quede finalmente en manos de unas pocas empresas extranjeras con mercado cautivo y encima igualmente subsidiadas con fondos públicos.

    No hay que ser adivino para saber que esto es lo más probable que suceda de aprobarse buena parte de estos vuelos, porque es la lógica que cualquiera sabe en este tema, aunque del mismo conozac solo sus rudimentos. No hay adivinación ya que es repetir lo mismo que ya se hizo, con los espantosos resultados ya reseñados.

    Con un mercado que no da para mantener tantos vuelos en los mismos destinos, y tal como sucedió en su momento con la anterior política de cielos abiertos en nuestro país a partir del menemismo, lo esperable es que el mercado en un tiempo quede con altos niveles de concentración y con un nivel tarifario a la suba, incluso muy por encima de los valores internacionales, lo cual resulta en un encarecimiento de los costos de flete y transporte, la cual termina traduciéndose luego en una mayor aumento de costos industiales y comerciales, y en la caida en la productividad, causando todo esto una menor competitividad que nos permita acceder a nuevos mercados internacionales o mantener algunos de los que se tienen, lo que afecta a la posibilidad de ingreso genuino de divisas, y ello deviene en la necesidad de cubrir ese faltante mediante la mayor emisión de moneda, o bien con el endeudamiento a tasas cada vez más prohibitivas y con mayores condicionantes por parte de los prestadores.

    Si no se alcanza a ver esto es que no se tiene visión estratégica, y si se ve e igualmente se avala esta medida por una supuesta mejora de los pasajes en el corto plazo lo que se tiene es algo cercano a la voluntad de traicionar a la Patria.

    Saludos. Ernesto

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