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Pese al doble discurso del Ministerio de Transporte siguen los planes de cielos abiertos

Por Matias Avecilla

Pese al discurso ambiguo del ministro de transporte Guillermo Dietrich, las grandes compañías siguen especulando con la libertad aerocomercial ejercida por la actual administración y sus planes de cielos abiertos que solo generan ventajas a las líneas aéreas extranjeras en perjuicio tanto de la principal aerolínea estatal del país como así también de las empresas privadas que operan en el ámbito.

Si bien la infraestructura aeroportuaria comercial tuvo un crecimiento notable en los últimos años que se vio reflejada en los distintos aeropuertos del país  y en la modernización de equipos de navegación, incorporación paulatina de  sistemas de radares de seguimiento y control aéreo, además de radares meteorológicos encargados mediante sendos contratos por la administración anterior (algunos de los cuales como ene le caso de la estatal Invap encargada del proveer los sistemas de radares, siguen en ejecución pese a los reclamos de la empresa por el no cumplimiento del gobierno de Mauricio Macri en los pagos comprometidos) al igual que las obras que actualmente se llevan a cabo en distintos aeropuertos del país como es el caso del aeropuerto de Mendoza correspondiente también a contratos subscritos por el gobierno saliente, aún falta mucho camino por recorrer en cuanto a estas cuestiones, pero pese a eso desde el Ministerio se sigue jugando con la inteligencia de la gente se hagan eco de estas cuestiones como logros propios.

Teniendo en cuenta lo antes expuesto el mercado aerocomercial Argentino es un mercado mediano y en pleno crecimiento pese al actual retroceso económico que en el corto plazo va a repercutir en la capacidad de consumo de la población impactando en el mercado aeronáutico donde las consecuencias de esto ya se empiezan a reflejar.

Este mercado interno debe ser protegido por los organismos estatales y no guiados por funcionarios como Gustavo Lopetegui ex CEO de LAN que hoy dentro del gobierno responden a intereses de otras empresas aeronáuticas por haber sido parte de las mismas ( bajo la siempre conveniente excusa de la que muchos se agarran de tener un mercado sin monopolios por parte de Aerolíneas Argentinas y que haya libre elección de los consumidores y reciprocidad), que dicho sea de paso no existe tal reciprocidad para la aerolínea de bandera en otros mercado como el chileno por dar un ejemplo claro!!

Es por eso que se debe tomar conciencia de esta protección por parte del estado no solo de la principal empresa estatal que es la mayor empleadora aeronáutica del país y la que más recursos trae a nuestra economía pese a que solo se hable de las perdidas, si no también de las empresas de conformación privada que operan en este mercado que también se ven seriamente perjudicadas con la política de cielos abiertos que claramente se deja ver.

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A continuación comparto una noticia que sirve como ejemplo de lo  expresado:

FlyBondi, la posible primera línea aérea argentina de ultra bajo costo 

Por Ricardo J. Delpiano

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Bajo el nuevo escenario que vive la aviación argentina tras el cambio de gobierno, surge otro nombre de una posible nueva aerolínea en ese país que se une a las intenciones de otros grupos aeronáuticos. Se trata de FlyBondi, un proyecto dado a conocer el 30 de septiembre y que busca crear la primera línea de ultra bajo costo y tarifas bajas de ese país (ULCC, por sus siglas en inglés).

Según AirTransport World, uno de los medios más especializados de la aviación comercial en Norteamérica, la posible nueva aerolínea “ha completado una ronda de capitalización en el mes de agosto” teniendo como participantes del proyecto a personas Michael Cawey, miembro de la junta directiva de Ryanair, Montie Brewer, ex CEO de Air Canada y el fundador de British Airways CityFlyer Express, Robert Wright, más inversionistas argentinos como Gastón Parisier, sumándose también el ex fundador de la compañía regional suiza FlyBaboo.

Si bien se asegura contar con una capitalización inicial, se está buscando otros US$ 75 millones para asegurar una viabilidad del proyecto y comenzar el inicio de operaciones lo más pronto posible, teniendo como fecha de inicio el año 2017.

Considerando la realidad económica y demográfica de Argentina, las operaciones de FlyBondi estarían basadas en Buenos Aires. Desde allí, se atenderían diversos destinos domésticos e internacionales, con el cono sur como principal mercado a explotar, ya que por su cercanía favorece la maximización en el uso de la flota. En vuelos internacionales, países vecinos como Brasil (principal mercado internacional trasandino), Chile, Paraguay y Uruguay, emergen como eventuales primeros candidatos para recibir los vuelos esta futura aerolínea, pudiendo incluirse también, Perú o Bolivia.

El proyecto contempla una flota basada en aviones Airbus A320 o Boeing 737-800, actualmente en proceso de definición. Una vez que se determinado el modelo de avión, las intenciones están en incrementar el número de unidades llegando hasta las 30 aeronaves en los primeros cinco años, periodo en el cual se busca desarrollar red de rutas suficiente y generar la masa crítica de pasajeros que permita dar sustento a la operación. El objetivo es poder transportar alrededor de 8 millones de pasajeros en ese periodo.

A fecha de hoy, la empresa ya figura inscrita en argentina. Habría sido constituida bajo el nombre de FlyBondi S.A. en la escritura con fecha 24 de junio de 2016 por Richard Guy Gluzman y Gastón Parisier. Según se detalla, la sociedad tiene como objetivos “realizar por cuenta propia, de terceros, asociada a terceros, en el país o en el extranjero, las siguientes actividades: (a) operaciones relativas a aeronaves y a la industria aeronáutica…b) transporte aéreo: explotación de servicios de carácter interno e internacional regular y no regular, ejercitándola en el transporte aéreo de pasajeros, de equipaje, de mercancías, de valores, de carga general y postal, taxi aéreo, representación, comisión o mandato de empresas dedicadas a la actividad aeronáutica en general, servicios de publicidad, de catering y realización de todo tipo de trabajos aéreos…”, entre otros.

La llegada de una compañía del tipo LCC o ULCC a Argentina, como la que pretende ser FlyBondi no deja de sorprender, ya que el país continúa siendo un mercado atípico para este modelo de negocio, al menos en su concepto más puro. Entre las características que limitan la explotación de este modelo están la falta de libertades en aviación, una relación burocrática compleja, las relaciones gremiales y el peso de estas en la toma de decisiones, por la alta capacidad de presión y acción que tienen las organización en el ámbito político. Además, están los aspectos relacionados con la fijación de tarifas, el monopolio de algunos servicios aeronáuticos, altas tasas y falta de infraestructura aeroportuaria.

El Presidente Mauricio Macri se ha propuesto revertir esta realidad a través de una mayor transparencia en la gestión, garantías de igualdad de condiciones de competencia para todos los operadores, desarrollo de nuevas rutas aéreas e inversiones en infraestructura en los aeropuertos, destacando la construcción de nuevas pistas, instalación de sistemas de aproximación de precisión ILS, cintas de equipaje en terminales y habilitación de más estacionamientos de aeronaves. La intención es que las aerolíneas cuenten con herramientas necesarias para que puedan desarrollarse y con esto, generar beneficios socioeconómicos que apoyen la recuperación del país. Una de las metas de su gobierno es que Argentina pueda duplicar el actual número de pasajeros que utiliza el avión como medio de transporte.

Hasta ahora, Argentina no conoce un mercado aéreo del tipo LCC propio. Sólo ha tenido aproximaciones a este a través de los vuelos internacionales, primero con la brasilera GOL y más recientemente con la penetración de la chilena Sky. FlyBondi sería el primer proyecto de estas características, considerando que no hay detalles adicionales de las supuestas intenciones de una compañía vinculada a Irelandia Aviation.

Bondi es la expresión coloquial argentina para referirse a los buses urbanos o a los colectivos. Por lo mismo, el nombre de FlyBondi es más que apropiado y muestra uno de los objetivos que persigue esta nueva aerolínea: hacer que los pasajeros que actualmente viajan en bus se pasen en avión. Para conseguirlo, apuesta a una reducción en el precio de los pasajes a través de la maximización de los ingresos por servicios complementarios (ancillary revenues) siguiendo lineamientos de otras empresas aéreas de estas características. 

De concretarse y tener éxito, FlyBondi podría generar un efecto positivo en el mercado aéreo transandino e internacional por un descenso de los pasajes aéreos, la mayor competencia a nivel doméstico e internacional y un crecimiento significativo en el número de pasajeros. 

Fuentes: https://wordpress.com/post/interesestrategicoarg.com /http://www.desdescl.com

http://atwonline.com/daily-news/argentine-ultra-lcc-flybondi-plans-2017-launch

 

 

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2 Comentarios en Pese al doble discurso del Ministerio de Transporte siguen los planes de cielos abiertos

  1. Pareciera que aquí la estrategia es más que clara, y consiste en lograr una profecía autocumplida: crearle la competencia a AA para que la operación de la misma en el mediano y largo plazo se vea asfixiada, y a partir de ello se vea obligada a asociarse con otras empresas como LATAM para poder subsistir, o bien liquidarla y transferirle a estas sus rutas, o tal vez que tome el control de la misma una gerenciadora externa para reducirla a su mínima expresión, dejando lo mejor del negocio para LATAM, Avianca u otras operadoras ligadas al actual gobierno.

    Al menos por ahora todos los caminos apuntan a esto, revirtiendo el camino de recuperación de nuestra aerolínea de bandera. Espero que los hechos me desmientan, pero a casi 10 meses de gobierno no hay indicios que apunten en otro sentido que al expresado.

    Saludos. Ernesto

    • Coincido Ernesto seguramente para ellos las tres son opciones validas y ojo con esto una de las mas perjuducadas con la entrada no solo de este tipo de aerolineas sino principalmente de Avianca es LATAM Argentina porque este tipo de empresas vienen con el guiño del gobierno a competir en las rutas que ellos concideran mas jugosas o rentables mejor dicho y en esas rutas ademas de Aerolineas Argentinas son las principales rutas comerciales de LATAM Argentina y se de buenas fuentes que el descontento y preocupacion de esta empresa es muy grande ademas de los problemas internos de la misma que hoy no tienen trasendecia como es la reduccion de personal que viene sufriendo hace meses y tambien el conflicto salarial y esto pese a las ventajas que se les esta dando a otras filiales de LATAM como son la de Chile y Peru que se ven altamente beneficiada con la actual politica de cielos abiertos.

      Un abrazo.

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