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El C-27J Spartan

C-27J team AleniaAermacchi L3

Posted by Mavec

Les acercamos datos técnicos según fabricante de este avión recientemente elegido por la Fuerza Aérea Italiana, Fuerza Aérea Peruana y la Guardia Costera de EE.UU entre otros usuarios distribuidos a nivel mundial lo que expone claramente el mercado que va ganando esta aeronave la cual posee performance muy versátiles y es competidor directo de la familia C-295 de AirBus.

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*El C-27J Spartan es un nuevo avión de transporte táctico generación con gran éxito en el mercado, con 82 aviones vendidos a 14 operadores en los cinco continentes.

*El C-27J ofrece alta eficacia operativa, junto con costos competitivos, flexibilidad extrema, el mejor rendimiento en su categoría en todas las condiciones y la interoperabilidad única con aviones de transporte más grandes.

*El Spartan es un avión de transporte táctico biturbopropulsores con el estado de las tecnologías más avanzadas en la aviónica, sistemas de propulsión y otros sistemas de a bordo.

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Gracias a su diseño muy versátil, el C-27J es ideal para funciones, entre ellas las tropas y materiales de transporte, evacuación médica, paracaidistas y materiales de lanzamientos desde el aire, búsqueda y rescate (SAR), el suministro de apoyo logístico, humanitaria, lucha contra incendios y apoyo a las operaciones de emergencia civil. kits de diseño especial también permiten el transporte VIP y otras misiones.

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El C-27J tiene una caja de carga grande, capaz de soportar casi 5 toneladas por metro cuadrado. La aeronave puede transportar paletas o plataformas de pesaje hasta 4,550-6,000 kilos, o 60 soldados equipados, 46 paracaidistas completamente equipados, 36 camillas u otras combinaciones de hasta 30.500 kilos de peso máximo de despegue.

La aeronave puede operar desde pistas de aterrizaje a menos de 500 metros.
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Los dos motores AE2100-D2 / D2A se han valorado en 4.650 SHP. Para aumentar la seguridad y la fiabilidad, la arquitectura de la aviónica es totalmente redundante y garantiza un excelente rendimiento y baja carga de trabajo del piloto en cualquier condición ambiental y todos los teatros de operaciones. sistemas opcionales incluyen repostaje aire-aire, autoprotección y pantallas de visualización frontal.

El último cliente C-27J es Eslovaquia, que ordenó dos aviones. Otros clientes son Australia, (10 aviones), Estados Unidos (21, incluyendo 14 utilizado por la Guardia Costera y 7 para el Comando de Operaciones Especiales del Ejército), Italia (12), Grecia (8), Rumanía (7), Marruecos ( 4), México (4), Bulgaria (3), Lituania (3), Perú (4), Chad (2) y un país del África subsahariana no revelado (2). Italia, Rumania, y los Estados Unidos, también han comprado los simuladores de vuelo de entrenamiento de las tripulaciones C-27J de la División de Aviones de Leonardo.

Referencias Generales:

El Spartan es misión demostrado por una serie de
Fuerzas aéreas de prestigio en el transporte táctico, desastres
alivio “última milla táctica” ayuda de la tropa y de Búsqueda y
Rescate en el mundo más exigente operativa
ambientes, entre ellos Afganistán.
Gracias a la resistencia estructural excepcional y sistemas
redundancia por diseño del Spartan es una forma única
turbohélice capaz, con robustez sin igual,
fiabilidad, capacidad de supervivencia y capacidad de maniobra (3 g táctica
maniobras). Su unidad de potencia auxiliar (APU) proporciona una
fuente de alimentación independiente, que es útil para misiones
en los campos de aviación improvisados y se puede utilizar para reiniciar
motores en vuelo.
La aeronave puede estar equipado con un Aids Defensive
Suite-Systems Sub, comunicaciones seguras y
protección balística con el fin de operar en alta amenaza
ambientes.
Diseñado como un verdadero aviones militares, el Spartan es
cualificado para condiciones extremas de temperatura, -55 ° C hasta
ISA + 35 ° C (es decir, + 50 ° C a nivel del mar) y es capaz de
llevar su carga en condiciones de mucho calor y las altas como ya se ha
demostrado en los Andes.
Gracias a múltiple, fácil de instalar y fácil de transportar
botiquines de misión, el C-27J se pueden configurar para llevar a cabo
las siguientes misiones:
• transporte de tropas (46 y hasta el 60 de
opcional configuración de alta densidad)
• paracaidistas lanzamiento desde el aire (34 totalmente equipada, 46
equipada con armas ligeras)
• Transporte de cargas (cargas a granel, con ruedas y
Vehículos de oruga, motores de aviones, la luz
helicópteros, palets estándar 463L) sin
volver a embalar o desmontaje de piezas, directamente a
la primera línea, incluso de C-130 / clase CH-47
aeronave
• Carga Airdrop (hasta 6 A22 CDS manojos, hasta
a 9000 kg con dos plataformas)
• Medevac (hasta 36 camillas y 6 médicos
asistentes)
• Transporte VIP (VIP módulo para 6 y 18
pasajeros de escolta en la paleta de roll-on / roll-off)
• Lucha contra el fuego (hasta 6 cajas del sistema Guardian)

Especificaciones Tecnicas:

Actuación
Despegue de la tierra Run (30.500 kg, ISA, S. L.) 1.903 pies (580 m)
Campo de vuelo del rollo (27.500 kg, ISA, S. L.) 1.114 pies (340 m)
Top Velocidad de crucero 325 ktas (312 KTAS @MTOW)
Servicio de techo máximo de 30.000 pies (9.144 m)
Altitud de crucero (95% MTOW) de 27.000 pies (8.229 m)
Serie compuesta máximo de carga (peso máximo de despegue de 30.500 kg) 950 nm (1.759 kilometros)
Serie compuesta por 6.000 kg (13.228 libras) de carga útil de 2.230 nm (4.130 kilometros)
Max Ferry Rango 3.160 nm (5.852 kilometros)
Planta de energía
2 motores Rolls-Royce AE 2100-D2A
4.637 SHP cada
Propulsor 2 Dowty R-391 seis hojas
pesos
MTOW (logística 2,25 g) 70,107 libras (31,800 kg)
MTOW (normal – 2,5 g y táctica – 3 g) 67,241 libras (30,500 kg)
Peso máximo de aterrizaje (6 pies / s) 67,241 libras (30,500 kg)
Aterrizaje normal de Pesas (10 pies / s) 60,627 libras (27,500 kg)
Máximo de carga (peso máximo de despegue de 31.800 kg) 24.471 libras (11.100 kg)
Capacidad de combustible 3.255 EE.UU. Gal (12.320 l)

Fuente: http://www.leonardocompany.com

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2 Comentarios en El C-27J Spartan

  1. Este avón parece, por su tamaño y prestaciones, más acorde para suplantar a los nobles Fokker F27 de la FAA, en lugar de los C295.
    No sé por qué en el texto se hace referencia al reemplazo de los IA Guaraní, que fueron desafectados, lamentablemente, hace 10 años.
    Pregunta a don Mavec o Marcelo: Viendo la escasez de divisas de las FFAA y de la FAA en particular, no sería conveniente traer estos equipamientos en Leasing?
    Saludos

    • Jorge como va te contesto por partes:

      Seguramente hace referencia al Guarani por ser la fuente un medio extranjero quizá es la referencia que tiene como orientación y no los F27 (en ese punto se perdieron los muchachos)

      ¡El otro punto lamentablemente sigue siendo un conflicto del que en algún momento se va a tener que salir de alguna forma porque sin dudas el tema presupuestario no es que el país por su PBI no pueda acceder, sino que no hay voluntad política para asignar los presupuestos y eso viene de larga data no importa la administración que este gobernando!

      Por darte un ejemplo comprar una veintena de helicópteros para el EA y otros tantos para la armada y un número reducido de cazas para la FAA no es dinero para un país como el nuestro en términos de economía macro y volumen comercial.
      Sin embargo, no hay voluntad y lo poco que se compra se lo hace a cuenta gotas un ejemplo claro es el tema de los MI17 los cuales recién ahora dos años después están negociando por los tres restantes cuando ya tendrían que haberlo hecho hace tiempo.

      Un abrazo.

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