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Conociendo las aeronaves de FAdeA, punta de lanza de la industria aeronautica Argentina

Posted by Mavec

Desde Intereses Estrategicos Argentinos comopartimos datos tecnicos aportados por la propia FAdeA sobre las tres aeronaves que hoy son sus principales desarrollos orientados a competir en el mercado civil y militar y asi de esta manera tambien traer un poco de certeza sobre las capacidades y performance de estas aeronaves.

Pampa III

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HISTORIA Y REFERENCIAS

Diseñado y desarrollado en la década del ’80 entre la Fábrica Militar de Aviones (hoy FAdeA) y la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke, el IA-63 Pampa recibió 3 modernizaciones a lo largo de su historia: la primera de ellas fue una actualización de aviónica que dio como resultado el Pampa II en el año 2005. Posteriormente, en el año 2011, fue remotorizado dando nacimiento al Pampa II-40. Actualmente, el IA-63 Pampa III es concebido con un up grade total de aviónica, Full Glass Cockpit y sistema de Data Link con capacidades de entrenamiento virtual.

PROGRAMA

El programa tiene como objetivo la fabricación de nuevas aeronaves con la configuración Pampa III, proveyendo entrenamiento a nuestros pilotos en las capacidades requeridas para la operación de aeronaves de 4° y 5° generación.

PRODUCTO

Avión biplaza tándem de entrenamiento básico-avanzado, con capacidad para misiones ligeras y/o tácticas. Tiene un probado diseño, robusta estructura, eficientes sistemas básicos con comandos de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento, y costo operativo comparable a soluciones turbohélice con una excelente confiabilidad.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Avionica:

-Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por puesto
-Sistema de Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su sigla en Inglés) .
-Head-Up-Display
-Sistema Inercial Láser – GPS & Radio Altímetro
-Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS
-Sistema de planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y Computadora de Misión Multirol
-Casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de Mira LOS. Permite al piloto un mayor control situacional de la misión, al estar equipado con display, modo día y módulo de simulación. Además proyecta toda la información relevante de vuelo en el visor, y facilita la planificación de vuelos, entrenamiento, vuelos tácticos y debriefing de misiones.

Full Glass Cockpit:

-Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por puesto
-Sistema de Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su sigla en Inglés) .
-Head-Up-Display
-Sistema Inercial Láser – GPS & Radio Altímetro
-Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS
-Sistema de planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y Computadora de Misión Multirol
-Casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de Mira LOS. Permite al piloto un mayor control situacional de la misión, al estar equipado con display, modo día y módulo de simulación. Además proyecta toda la información relevante de vuelo en el visor, y facilita la planificación de vuelos, entrenamiento, vuelos tácticos y debriefing de misiones.

Data Link de entrenamiento EVA (Embedded virtual avionica):

Se incorpora el sistema de transmisión de datos (Data Link) con capacidades de entrenamiento virtual. Este sistema permite la transmisión de datos en tiempo real entre las aeronaves para la ejecución de misiones en formación y posee la capacidad de simulación de diferentes escenarios para el adiestramiento de los pilotos en diferentes sistemas de alta tecnología.

Los datos generados por el sistema Data Link serán representados en vuelo en las nuevas pantallas y también cuenta con la capacidad de revisión los datos post vuelo para el análisis y evaluación de las misiones ejecutadas.

Casco integrado a la avionica HMD (Elemento opcional segun requerimiento del cliente)

-Permite al piloto concentrarse en el cumplimiento de su misión, mientras que todos los datos indispensables del vuelo se proyectan sobre el casco.
-Está equipado con un display para visión exterior para un vuelo más seguro, para modos diurno y nocturno, y módulos de simulación.
-Acompaña al piloto desde la etapa de planificación de vuelo, pasando por el entrenamiento; el vuelo táctico y el debriefing de la misión.

Sistema motopropulsor:

El motor Honeywell TFE731-40-2N está diseñado para satisfacer los requisitos del operador y para obtener una reducción de costos operativos, mayor rendimiento y durabilidad, y mayor facilidad de mantenimiento.

Cuenta con 3950 libras de empuje, un 20% superior al motor original del IA-63 Pampa.

Ficha tecnica:

Tripulación  2
     Longitud 10,9 m
      Envergadura 9,7 m
      Altura 4,3 m
      Superficie alar 15,6 m2
     Peso vacío 2960 Kgf
     Peso útil 1550 Kgf
     Peso máximo al despegue 5000 Kgf
      Planta motriz 1× Turbofán Honeywell TFE731-40-2N
      Empuje 3950 lbf
      Velocidad máxima operativa 880 Km/h
      Velocidad crucero 650 Km/h
      Alcance 2357 Km
     Techo de servicio 12900 m
     Velocidad ascensional 1737 mts/min
      Capacidad de armamento
      Cañones 1× Pod DEFA-Giat 554 de 30 mm con 150 municiones
      Puntos de anclaje 5 (2 bajo cada ala y 1 bajo fuselaje) con capacidad de 1500 kg
      Compatibilidad bombas Bombas para propósitos generales de 50, 125 y 250 kg
      Bombas convencionales Mk 81 de 250 Lbs (114 kg)
      Bombas convencionales  Mk 82 de 500 lb (227 kg)
      Compatibilidad cohetes Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 u. Aspide de 57mm

 

IA-100

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Introducción al Programa:

IA-100 es un programa que consiste en el diseño y fabricación de un avión demostrador tecnológico que sirva como base para el diseño y fabricación de una aeronave de entrenamiento elemental para las FFAA y aviación civil a llevarse a cabo en FAdeA S.A.

El propósito es proveer de un demostrador de las capacidades y tecnologías existentes en FAdeA que a su vez sirva de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de nuestras FFAA y aviación civil, como así también producir una aeronave apta para la exportación. La fabricación de esta aeronave permitirá además incrementar las capacidades y recursos existentes, disponibles actualmente en FAdeA a través del Programa KC-390 y destinados a la fabricación de material compuesto. Además el programa generará una red de proveedores nacionales que podrán luego ser útiles para otros programas como ser IA-63, IA-73, etc.

El IA-100, en su versión FAR23, Categoría Acrobática, va a permitir que las Fuerzas Armadas cumplimenten el entrenamiento de su fase elemental (Primeras 40 horas de vuelo) en una aeronave de sencilla operación, así como de costo de adquisición, mantenimiento y operación mucho mas económico que los Actuales GROB 120TP y Tucano, dejando estos disponibles para las fases superiores de entrenamiento (Básico y Primario).

Objetivos del Programa:

El diseño y fabricación de este avión busca cubrir los siguientes aspectos:

a) Satisfacer la demanda del mercado con un producto y soporte a la operación del mismo acorde a la necesidad regional.

b) Revitalizar las capacidades de la Ingeniería Aeronáutica Argentina para diseñar, construir y brindar el soporte operativo de una aeronave. Esta competencia es el requisito previo indispensable para participar como socios de riesgo en futuros negocios aeronáuticos con empresas fabricantes de aviones o actuales proveedoras de éstas.

c) Crear una red de proveedores nacionales, cumpliendo con el rol de FAdeA de promotor de la Industria Aeronáutica Nacional.

En particular en la Fase I, el Programa tiene el propósito de:

• Desarrollar y fabricar un DEMOSTRADOR TECNOLÓGICO, base para etapas posteriores del programa de diseño y fabricación de una aeronave de entrenamiento elemental para FFAA y aviación Civil.
• Consolidar un equipo de diseño, tanto para el manejo de las tecnologías aeronáuticas como las de Ingeniería de sistemas y Gestión de Programas.
• Obtener el primer avión de categoría elemental de material compuesto, diseñado bajo estándar FAR-23 concebido en el país (inicialmente certificado categoría experimental FAR-21, con el objetivo de obtener certificación FAR-23 Acrobático/normal en los aviones de producción en serie).
• Promocionar tecnologías en material compuesto, tanto en diseño como en fabricación.

Especificaciones tecnicas:

Caracteristicas Principales-Demostrador:

-Certificación Experimental, Según FAR Part 21
-Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
-Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
-Aviónica Full Glass Cockpit
-Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
-Tren Triciclo Fijo
-Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de  laminado húmedo.

Caracteristicas Principales- Version militar:

-Certificación Acrobática, Según FAR Part 23
-Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
-Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
-Aviónica Full Glass Cockpit
-Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
-Tren triciclo retráctil
-Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de  laminado húmedo.

Caracteristicas Principales- Version civil:

-Certificación Categoría Normal, Según FAR Part 23
-Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
-Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
-Aviónica Convencional con AHRS Opcional como Back Up.
-Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
-Tren Triciclo Fijo
-Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de  laminado húmedo.

Ficha tecnica:

Tripulación  2 Lado a Lado
     Longitud 7,8 m
      Envergadura 9,4 m
      Altura 2,4 m
      Superficie alar 12,5 m2
     Peso vacío Operacional (OEW) 637  Kgf
    Peso máximo al despegue (MTOW) 950 Kgf
      Planta motriz 1× AEIO-360 B1F
      Potencia 180 HP
      Velocidad máxima Crucero  135 KTAS  (250 Km/h)
      Velocidad Ascensional (ISA, SL) 1200 ft/min
      Velocidad Perdida sin flap 55 KEAS
     Velocidad Perdida con flap/tren (landing) 50 KEAS
      Distancia de Despegue (ISA, Hob=15m) 350 m
      Distancia de Aterrizaje (ISA, Hob=15m) 400 m
      Alcance (Max comb. int. , 45’ Reserva) 850 Km
      Autonomía (Max comb. int. , 45’ Reserva) 3,5 hrs
      Techo de Servicio 18.000 ft (5486 m)
      Factor de Carga Máximo Sostenido  2,4 g
      Factores de Carga + 6 / -3 g

 

PA-25 Puelche

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HISTORIA Y REFERENCIAS:

El PA-25 fue diseñado y desarrollado originalmente por Piper Aircraft como un avión agrícola robusto y de fácil mantenimiento. Se trata de un monoplano construido con estructura reticular, de ala baja y un solo motor. FAdeA fabrica bajo licencia y comercializa de manera directa, los modelos PA-25-235 y PA-25-260.

Programa:

Los principales objetivos del programa Puelche son los de renovar el parque aeronáutico actual y fomentar el reemplazo de la flota de aviones no específicos.

Producto:

Características Técnicas_

-Estructura semialas (sostenidas por montantes): construidas con costillas de duraluminio remachadas.
-Flaps y alerones construidos en duraluminio.
-Distintos modelos de punteras de ala en función del requerimiento de los clientes.
-Tren de aterrizaje no retráctil que simplifica y otorga mayor resistencia al conjunto.

Componentes principales:

-Tanques de combustible de fibra de vidrio con célula interna de goma. Capacidad de carga superior a los 200 litros, lo que permite una autonomía de vuelo cercana a las 3 horas y media.
-Tolva de producto de fibra de vidrio con capacidad de 800 litros para sólidos y 550 litros para líquidos
-Sistema de fumigación: bomba con molinete, tuberías, válvulas y barras principales de acero inoxidable, con picos difusores y otros sistemas.
-PA-25-235 motor Lycoming 235 HP Hélice McCauley de paso fijo
-PA-25-260 motor Lycoming 260 HP Hélice McCauley de paso fijo
-PA-25-260 motor Lycoming 260 HP Hélice Hartzell de paso variable

Componentes opcionales:

-Sistema de Guiado Satelital, integrado a Computadora de Dispersión y válvula de control de caudal automático
-Radio VHF – banda aeronáutica
-Tren de aterrizaje de ballesta
-Dispersor de sólidos
-9 atomizadores rotativos tipo micronair

ESPECIFICACIONES TÉCNICA

Performances básicas:

Performances básicas  PA-25-235  PA-25-260
     Carrera de Despegue (m)
258 240/217
      Carrera de Despegue (m) (obstáculo 15m)
443 410/394
      Régimen de ascenso (m/min)
213 236/236
      Velocidad máx. (km/h)
199 206/206
      Velocidad crucero (km/h) (75% potencia)
183 190/190
      Consumo combustible (L/h) (75% potencia)
53 53,37/53,37
      Alcance (km) (75% potencia)
467 483/483
      Velocidad de pérdida (km/h) (peso máx.)
98 98/98
      Carrera de aterrizaje (m) (peso máx)
279 279/279

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Fuente:https://www.fadeasa.com.ar

 

 

 

  

 

 

 

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