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Evektor SportStar RTC

Posted by Mavec

En esta oportunidad desde Intereses Estrategicos les acercamos algunos datos tecnicos sobre la aeronave de la empresa Checa Evektor que compite en el creciente mercado de los light sports argentino, cuyos ejemplares ya vuelan dentro del pais y se los puede avistar en distintos aerodromos y aeroclubes.

SportStart RTC:

El moderno diseño, características de vuelo en circulación y la mitad de los costos de operación en comparación con aviones de entrenamiento convencional hacen que el RTC SportStar el avión ideal para el entrenamiento de PPL / Parte FCL en escuelas de vuelo, el mantenimiento de las licencias de piloto y también para viajar.

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La aeronave para aeroclubes

El SportStar RTC diseñado para la operación diaria en clubes y escuelas de vuelo tiene un fuselaje moderna duradera, excelentes características de vuelo, fácil mantenimiento y bajos costos de operación. Durante la operación se apreciarán especialmente el motor Rotax fiable, que tiene un bajo consumo de combustible y ahorra costes a través de uso de combustible de automoción.

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El SportStar RTC es una herramienta fácil de volar aviones con armonías de control de pendientes, sensibles a las órdenes del piloto a velocidades altas y bajas y con una estabilidad sin concesiones durante el vuelo. Estas características hacen que el SportStar RTC en un favorito de los estudiantes y las CFI.

El diseño SportStar RTC se basa en el JAR-VLA aeronaves certificadas AESA y refleja el desarrollo más reciente en el diseño, la seguridad y el confort de cabina que se encuentra en modernas aeronaves deportivas ligeras. siendo el más grande de su categoría la carga útil y una autonomía de vuelo de hasta 1 300 kilómetros hacen la RTC SportStar el avión perfecto para el turismo y los viajes.

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La cabina elegante y equipada con cómodos asientos, pedales ajustables, apoyabrazos tapizados, soportes para botellas y un sistema de calefacción y ventilación eficiente. Una de casi 360 ° visión panorámica que ofrece la vista de cabina perfecto conocimiento de la situación y durante todas las fases del vuelo.

Instrumentos de vuelo

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Conjunto de instrumentos de vuelo estándar – Anemòmetro (nudos), altímetro (ft / MBarr), Variómetro (ft / min)
Indicador de viraje y bancaria
horizonte artificial RCA 26AK
15ak giro direccional RCA-1
brújula SIRS

Instrumentos del motor

indicador de RPM
Indicador de la temperatura de la culata (° C)
indicador de cantidad de combustible eléctrica (depósito izquierdo / derecho del tanque)
medidor de presión de combustible (MBarr)
Indicador de temperatura del aceite (° C)
Indicador de presión de aceite (MBarr)
termómetro aire exterior (° C)
Voltímetro
contador horas de motor Hobbs con un sensor de presión de aceite

Aviónica

COMM Garmin GTR225A
Transpondedor Garmin GTX 328 (modo S) + ACK A30

Especificaciones:

Dimensions
Length 19.62 ft (5.98 m)
Height 8.14 ft (2.48 m)
Wing span 28.40 ft (8.65 m)
Cabin width 3.87 ft (1.18 m)
Baggage compartment volume 10.06 cu.ft (285 l)

 

Weights & Quantities
Empty weight 683 lb (310 kg)
Maximum take-off weight 1 320 lb (600 kg)
Maximum baggage 55 lb (25 kg)
Design load factors +6 / -3g
Operation load factors +4 / -2g
Performance
Engine Rotax 912ULS
100 hp
Never exceed speed 146 kts (270 km/h)
Maximum level speed 115 kts (213 km/h)
Cruising speed 108 kts (200 km/h)
Stalling speed 40 kts (74 km/h)
Rate of climb 1 020 fpm (7.5 m/s)
Service ceiling 15 500 ft (4720 m)
Take-off run (concrete RWY) 620 ft (190 m)
Landing run (concrete RWY) 590 ft (180 m)
Range 700 nm (1 300 km)

Powerplant

Engine Bombardier Rotax 912ULS
No. of cylindres 4
Maximum power 100 hp
TBO 2000 hours
Fuel Unleaded automotive gasoline or AVGAS 100LL
Propeller 3-blade, on-ground adjustable propeller Woodcomp Klassic 1700/3/R
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4 Comentarios en Evektor SportStar RTC

  1. Muy buen informe Matías. Pregunta: ¿se si insertara en el mercado local, no podría quitarle mercado al IA-100?

  2. ¡Hola Alvar como andas tanto tiempo desde interdef!!
    Estos aviones ya están volando en el país, aunque no se en que cantidad pero para darte un ejemplo solo en el aeródromo de Rodríguez Bs.As hay dos.

    En principio son todos matricula X (experimentales) una de las dificultades si se quiere de algunas aeronaves experimentales es la imposibilidad de que los pilotos puedan registrar las horas de vuelo (no sé si será el caso de este), y el otro tema es que no están certificados bajo normas ANAC para dar instrucción, por ejemplo, por lo tanto, no pueden prestar ese tipo de servicios.
    Tengo entendido que en Europa en algunos países están habilitados para la instrucción.
    Contestando a tu pregunta la respuesta es no, porque por sus características y prestaciones están en otro segmento más abajo que el IA-100 el cual va a tener una motorización con mucha más potencia creo que algo más de 200hp.
    El SportStart RTC es en principio un ULM ósea un avión liviano y tiene la misma motorización que los Tecnam P2002 o el Petrel 912I por ejemplo un Rotax 912 de 100hp, aunque es un avión más chico y más liviano que estos.
    Sin dudas en términos aeronáuticos no compite por pertenecer a un segmento totalmente distinto y por prestaciones diferentes.
    Evektor con este avión creo a mi juicio que apunta más que nada a los pilotos que quieren tener un avión más que nada recreativo y de uso propio privado y no tanto para las explotaciones mas comerciales dentro de la aviación general como puede ser la instrucción.
    Espero no haber enroscado tanto la cosa y poder responder a tu pregunta.
    Saludos.

  3. Buenísima tu respuesta y muy completa Matías. Lo vi a simple vista parecido al IA-100 y sumado a que uno ha quedado un poco a la defensiva, me pregunté si le habían abierto al mercado para que nos compitan. Muchas gracias por la respuesta!
    Abrazo

    • Te entiendo, de todas formas este tipo de aviones hace un tiempo ya que esta en el pais, recuerdo haberlo visto en la ultima convencion de la EAA.
      Saludos.

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